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Comparativement aux véhicules thermiques traditionnels, le système EIC est essentiel pour distinguer les véhicules à énergies nouvelles des véhicules thermiques classiques. Il constitue également le critère le plus important pour évaluer la robustesse d'un véhicule. Avec l'avènement des véhicules à énergies nouvelles équipés du système EIC, les applications du nylon ont considérablement évolué.
Quels matériaux en nylon peuvent donc être utilisés dans les véhicules à énergies nouvelles ?
PA46
Le PA46 présente les caractéristiques suivantes : haute cristallinité, résistance aux hautes températures, rigidité élevée, résistance élevée, etc. Il est principalement utilisé dans les moteurs automobiles et les pièces environnantes, telles que la culasse, l’embase du cylindre, le bouchon d’huile et la transmission.
PA6
Le PA6 possède des propriétés mécaniques supérieures, notamment en termes de rigidité, de ténacité, de résistance à l'usure et d'absorption des chocs, ainsi que de bonnes propriétés d'isolation et de résistance chimique. Il est largement utilisé dans la fabrication de pièces automobiles, de composants électroniques et électriques, et dans d'autres domaines.
• La base du feu de signalisation
Les supports de feux de signalisation sont situés dans des zones exposées aux chocs et doivent donc répondre à certaines exigences en matière de résistance aux chocs et de robustesse, exigences auxquelles l'utilisation du PA6 permet de répondre. L'utilisation du PA6 + GF dans les réglages de vis ou les supports courants fait également partie des opérations quotidiennes des entreprises automobiles.
·Pièces de châssis automobile
L'avantage le plus évident de l'utilisation du plastique dans le châssis d'une voiture est la réduction du poids. Même avec l'ajout de fibres de verre, les pièces en PA6 restent environ 20 à 30 % plus légères que celles en alliage d'aluminium. Un véhicule plus léger se traduit par une meilleure consommation d'énergie. De plus, pour le bras oscillant inférieur et d'autres composants, la réduction des masses non suspendues améliore considérablement la tenue de route, la stabilité et la précision de la direction.
Coquille de pile de chargement
Ces dernières années, de nombreuses recherches ont été menées sur les matériaux utilisés pour les bornes de recharge pour véhicules électriques. Du fait de leur présence fréquente dans la vie quotidienne, les exigences en matière de performance sont plus élevées. En extérieur, notamment dans les régions nordiques, elles doivent résister aux basses températures, prévenir les risques d'incendie et supporter les aléas climatiques. Par ailleurs, garantir la robustesse de la borne et sa résistance aux environnements difficiles est également une priorité absolue.
PA Il s'agit de particules blanc laiteux translucides ou opaques, présentant des performances globales supérieures, que ce soit en termes de résistance mécanique, de rigidité, d'amortissement mécanique et de résistance à l'usure, ou encore de bonne capacité d'isolation électrique et de résistance chimique, ce qui en fait l'un des matériaux de choix pour les piles de recharge.
PA66
Comparé au PA6, le PA66 présente une meilleure résistance au fluage, mais une résistance aux chocs et une absorption des chocs mécaniques inférieures. Il est largement utilisé dans l'automobile, les drones, l'électronique et le génie électrique, entre autres.
PA12
Le PA12 combine les propriétés du polyamide et de la polyoléfine grâce à sa forte teneur en agents de renforcement. Ses caractéristiques remarquables sont une température de décomposition élevée, une faible absorption d'eau et une excellente résistance aux basses températures.
Il est principalement utilisé dans les canalisations d'huile automobile, les tableaux de bord, les pédales d'accélérateur, les flexibles de frein, les pièces de silencieux électroniques et électriques, et les gaines de câbles.
PA6 sans halogène, ignifuge et amélioré
Grâce à l'utilisation de fibres de verre en mèches, ces fibres sont disposées selon plusieurs axes, ce qui permet non seulement d'obtenir un bon effet ignifuge, mais aussi de correspondre précisément au chemin de charge dans les composants, ce qui peut être appliqué à la coque de l'unité de commande, à la cloison, à la plaque de recouvrement et à d'autres pièces haute pression du boîtier de batterie des véhicules à énergies nouvelles.
Les fibres de verre longues améliorent le PA6
Le PA6 renforcé de fibres de verre longues présente de nombreux avantages comparables au métal et convient parfaitement à la fabrication de modules automobiles complexes. Prenons l'exemple de la traverse du tableau de bord : directement fixée à la carrosserie, elle supporte et transmet la charge des équipements d'interaction homme-machine et des éléments décoratifs, et forme avec les autres composants de sécurité le système de sécurité du poste de conduite, influençant ainsi directement la maniabilité et la sécurité du véhicule.
La fibre de verre améliore le PA66
Le nylon renforcé de fibres de verre présente une haute résistance, une bonne résistance à l'usure et à la corrosion, ainsi qu'une bonne isolation. Il est largement utilisé dans la fabrication de composants des systèmes de recharge pour véhicules électriques. Parmi ses applications classiques, on peut citer les boîtiers de batterie, les carters de moteurs à courant alternatif et les systèmes de recharge pour véhicules électriques.
Les matériaux PA66 renforcés de fibres de verre sont largement utilisés dans l'industrie automobile, notamment pour le capot moteur, les portières, le tableau de bord, les sièges et autres composants. Les proportions courantes de PA66 renforcé de fibres de verre sont les suivantes : 10 % pour les pièces intérieures et 30 % pour les accessoires extérieurs.
Le PA66 renforcé de fibres de verre peut également être utilisé comme boîtier de commande électronique des gaz — un composant qui fournit un signal d'accélération/décélération en fonction de la position de la pédale.
PA12
Le PA12, matière première plastique, offre une flexibilité intermédiaire entre le plastique et le caoutchouc, une excellente précision dimensionnelle et une résistance à la rupture sous haute pression exceptionnelle. Il convient à la fabrication de soufflets rigides, de tubes d'huile lisses, de conduites de carburant, de tubes à vide, de tubes de freins pneumatiques, de conduites d'air comprimé, de conduites de carburant multicouches, d'engrenages silencieux, de gaines de câbles, de pièces de formes complexes, etc.
Comparée aux canalisations en caoutchouc, la canalisation en PA12 permet de réduire efficacement le poids du système. La densité du PA12 est de 1.02 g/cm³, tandis que celle du caoutchouc EPDM, souvent utilisé dans les canalisations automobiles traditionnelles, est de 1.1 à 1.2 g/cm³. De plus, la paroi des tubes en PA12 est relativement fine. Prenons l'exemple d'un tuyau de 15 à 18 mm de diamètre intérieur : l'épaisseur de la paroi d'un tuyau en PA12 n'est que de 1.25 à 1.5 mm, contre 3.5 à 4 mm pour un tuyau en caoutchouc EPDM. Au final, le choix du PA12 permet de réduire le poids de la canalisation de 65 %. Le système de canalisations en PA12 mis en œuvre par Guangzhou Automobile Group Co., Ltd. a permis de réduire le poids du système de 56 % par rapport aux canalisations traditionnelles en métal et en caoutchouc.
Fort d'une expérience de près de 20 ans dans le secteur des équipements d'extrusion intelligents, il a occupé des postes clés chez Jwell Machinery, notamment ceux de directeur général et de président tournant. Depuis 2024, il dirige plusieurs filiales, pilotant leur expansion et la modernisation de leurs installations industrielles, tout en menant l'innovation dans la fabrication intelligente et la croissance internationale.
